印度一座140年历史的拉索桥，花2000万翻新后开放仅5天便倒塌，死伤者超百人。

　　事故发生地点位于印度古吉拉特邦的莫尔比县。当时有数百人同时挤在桥上庆祝排灯节，估计是因为桥上的重量超过了它的承载能力，导致桥最后倒塌。

　　古吉拉特邦这个地方比较特别，它正是印度现任总理纳伦德拉·莫迪的家乡。据说莫迪本周一直在这里进行竞选活动，结果在这期间莫尔比县就发生了这样的悲剧。

　　排灯节，又称万灯节。这是印度教的一个重要节日，据说节日期间会点亮成千上万的蜡烛或油灯，场面非常壮观。

　　说起这吊座桥，它已经有140年的历史了，在当地被称为Julto pul。最近刚刚经过了翻新，10月26日才重新开放，花了2000万卢比（约合人民币176万）。

　　据印度官员说：根据桥梁倒塌前不久的照片显示，行人在过河时紧紧地挤在一起。

　　从视频中我看到，人们沿着桥两侧的保护网正在慢慢往前走。可这样走难道就不怕再次掉进河里吗？保护网裂开怎么办呢？

　　没有看到水中救人的画面，但是能听到路边救护车的声音。难道就只是等落难者自己爬上来，然后救援队再送去医院？

　　最近这几天，世界各地接连发生大规模死伤的事情。前有韩国梨泰院踩踏，后有索马里袭击，现在又是印度拉索桥倒塌。

　　印度倒塌的这座桥，在结构形式上算是一种简易的悬索桥，但又与现代悬索桥相比又有所不同，下图是现代悬索桥样式，可以看到这座桥的桥面部分（红色部分）是有一定的结构厚度的，因此也就具备很大的刚性，自身不容易发生变形。

　　再看看倒塌桥梁的图片，注意箭头所示桥面，印度这座桥的桥面非常薄，是非常柔软的。

　　现代悬索桥桥面自身刚性高，可以实现多根竖向拉索共同受力，即使某一根拉索断了，剩余拉索增加的力也不大，就像一捆筷子聚在一起受力一样，不容易折断；而像印度这次倒塌的这种桥梁，桥面太柔软，不能实现多根竖向拉索共同受力，每根竖向拉索只能单独承担下面挂着的一小段桥梁重量，一旦某根拉索断了，则相邻拉索受力会大幅增加，下面简要说明了这两种桥梁拉索一旦断了对周边拉索受力的影响，前三张张图为桥面为柔性桥面情况，也就是印度这次倒塌桥的情况。

　　选择6号拉索分析，正常情况下，6号拉索只承担其正下方一段宽度为a的桥面重量，假设为F。

　　而当意外发生，5号拉索断掉时，原本由5号拉索承担的重量，会转移到其相邻的4号和6号拉索上，此时4号和6号拉索拉力会从F增加为1.5F，拉力增幅为50%：

　　当4号拉索再次断开时，则6号拉索的拉力变为了2F，与初始状态相比，拉力增幅为100%：

　　这样依次断下去，越到后面的索会越容易断，因为剩余拉索拉力增加幅度会越来越大。

　　这种用柔性桥面建造的悬索桥安全冗余度极低，一旦某根拉索断掉退出工作，就会导致其相邻拉索拉力大幅增加，更加增大了相邻拉索拉断的风险，而且越到后面拉力增加的越多，拉索就越容易拉断，有点像滚雪球效应。一处破坏会导致其他处加速破坏，这种破坏称为“逐个击破”效应，也就是一旦一根拉索破坏，会带动其他拉索相继破坏，而且越来越容易破坏，最后整体坏掉。

　　而采用刚性桥面的悬索桥则不同。由于桥面自身刚性大，能够实现多根拉索共同受力承担多段桥面的重量，在正常情况下，每根拉索承担的拉力也近似为F。但一旦某根拉索断开退出工作后，剩余拉索的拉力变化规律与柔性桥面悬索桥则截然不同。

　　仍以6号拉索为例，当5号拉索断开时，由于桥梁自身刚性大，原本由13根拉索共同承担13段桥梁的重量，变成由12根拉索共同承担13段桥梁的重量，每根索的拉力增加了1/12，不足10%，比柔性桥面断掉一根拉索，相邻拉索拉力增加50%的幅度小多了！

　　当4号和5号两根拉索断开时，剩余11根拉索共同承担13段桥梁重量，每根拉索比正常情况拉力增加了2/11,也就是不足20%，但柔性桥面断掉两根索，会导致相邻拉索拉力增加100%！

　　从上述分析可以看出，采用柔性桥面和刚性桥面，在正常情况下，可以认为拉索拉力是相同的，虽然拉索拉力相同，但这两种桥面的悬索桥的安全储备是完全不同的。柔性桥面悬索桥断掉一根拉索会导致相邻拉索力增加50%，断掉2根会增加100%；而刚性桥面断掉一根拉索，剩余拉索拉力增加不足10%，断掉2根增加幅度不大于20%。这就导致了柔性桥面的悬索桥更容易发生“逐个击破”的灾难，因为柔性桥面每断一根索，对相邻索拉力的增大幅度都是致命的，而且拉力增大幅度会越来越大。

　　印度这次桥梁坍塌，除了使用原因（有报道说桥塌之前很多人在上面蹦跳，蹦跳冲击力会远远大于自重）外，桥梁自身安全富裕度低也是一个重要原因，不过毕竟是座百年吊桥，也不能对其抱有太多要求。只是这件事也给了我们警醒，没事了别在桥梁上得瑟，特别是建造年代久远的桥。

　　据印度《新德里电视台》报道，当地时间30日下午6点42分，印度西部古吉拉特邦莫尔比的一座百年吊桥突然断裂，事发时约有500人在桥上，截至31日上午已造成141人遇难。当地民众表示，事故发生前，多名年轻人摇晃吊桥，工作人员无视提醒。截至目前，已有177人获救，另外几人的搜救行动正在进行中。

　　据称，涉事桥梁拥有近150年历史，因整修而关闭了七个月，于10月26日古吉拉特新年重新向公众开放。当地市政机构负责人Sandipsinh Zala指出，相关人员重新恢复百年老桥使用前未获当局的批准。

　　他说，这是一项政府招标。Oreva集团本应在桥梁开通前进行质量检查，但它没有这样做，政府对此一无所知。

　　事发当日，印度艾哈迈达巴德居民Vijay Goswami和家人一起去莫尔比享受排灯节假期。当他和他的家人在桥上时，一些年轻人开始故意摇晃桥，人们难以行走。出于恐惧，他们在中途返回。

　　桥上人山人海。我和我的家人在桥上，一些年轻人开始故意摇晃它。没有任何支撑，人们根本站不起来。因为我觉得这很危险，所以我和家人在桥上走了一段距离后回来了。

　　他甚至提醒过桥的工作人员，但他们无动于衷，离开现场之前，我提醒值班人员阻止人们摇桥。然而，他们只对卖票感兴趣，并告诉我们没有控制人群的系统。我们离开几个小时后，我们的恐惧变成了现实。

　　一名10岁的男孩说：桥突然倒塌时，人潮涌动。我抓住一根吊绳，慢慢爬上去，幸免于难。但我的父母仍然下落不明。

　　Mehul Raval是此次悲剧的幸存者之一，目前在医院住院。他指出，桥倒塌时有近300人在桥上。

　　他说，当我们在桥上时，桥突然塌陷。所有人都倒下了，很多人死了，也有很多人受伤。这座桥倒塌的主要原因是人满为患。

　　居住附近的民众纷纷赶来帮助在桥梁倒塌后掉入河中的人。一位当地居民说：桥上有近300人，大多数受害者是儿童，他们来这里享受排灯节假期。当地人立即赶到现场，把许多人活活拉了出来。

　　目前，州政府已宣布向事故中遇难者的家属每人赔偿40万卢比，为受伤者赔偿5万卢比。印度总理纳伦德拉·莫迪也宣布向遇难者家属每人提供20万卢比的经济援助。